利好政策助推 皮卡市場今年有望達50萬輛規模
3月19日，商務部、國家發改委、國家衛健委三部門聯合印發了《關于支持商貿流通企業復工營業的通知》。其中提到：各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施。穩定和擴大汽車消費。
這一系列措施中，“取消皮卡進城限制”被認為是皮卡解禁范圍進一步擴大化的積極信號。事實上，早在去年4月份，國家發改委在《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020）（征求意見稿）》中就曾指出，“為培育汽車特色消費市場，在2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。”
去年6月6日，在國家發改委等三部委共同下發的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中，皮卡車型的進一步解禁被納入改革的重點項目。
由此來看，國家各部門關于“進一步解禁皮卡”的呼聲越來越高，這也給長久處于“邊緣地帶”的皮卡市場帶來了前所未有的發展利好。
政策刺激下，皮卡市場近年來逐步釋放活力
縱觀2011年至2019年皮卡市場的銷量情況，國內皮卡市場在2015年跌入低谷后，2016年開始，隨著解禁政策的刺激，皮卡市場活力盡現。
最近兩年，我國皮卡市場的年銷量穩定在44萬臺左右，相比2015年的低位，增長較為明顯。蓋世汽車研究院認為，在促進皮卡市場增長的因素中，開放政策的導入，不能忽視。
在政府相關部門的政策呼吁下，城市“路權”對皮卡越來越開放。目前，國家已經在河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆等省份放寬了對皮卡進城的限制。皮卡進城范圍的擴大化，也使得全國多地在2019年迎來了一股皮卡銷售熱潮。
數據顯示，2019年全年，全國31個省市的皮卡銷量相比2018年增長了4.7%。其中，北京、四川、山東、新疆、內蒙古、浙江、黑龍江等省市全年銷量增幅均在10%以上。
2019年，在皮卡銷量排名前十的省市中，北京表現最為突出，其以突破3萬臺的銷量成績位居冠軍；其次，四川超越了云南，位居第二位；而其余省市中，山東、廣西、新疆，增幅明顯。
對于2019年皮卡市場出現的新變化，乘聯會秘書長崔東樹曾分析認為，去年，皮卡市場取消營運證，以及“不再被強制要求粘貼反光條標志”等利好，是其取得增長的原因之一；而北京地區的皮卡銷量暴增，則主要得益于“進京證”的實施。
2019年11月1日起，北京地區要求外地牌照進北京六環和通州須辦理“進京證”。進京證每年每車最多可辦12次，每次使用期限最長7天，而上藍牌的皮卡則不受這一“管制”。這一政策的實施，間接推動了北京地區皮卡市場的復蘇。
另外，2019年由于部分地區率先進入國六排放標準實施階段，這就促使國五皮卡車型被迫轉移到如內蒙古、新疆等地，暫未實施國六排放標準的省市銷售，促進了該地區皮卡的熱銷。
皮卡車企分化嚴重，環保法規倒逼企業技術升級
在系列政策或直接或間接的刺激下，各車企的銷量走勢也呈現出較大差異化。2019年，在國內主流皮卡品牌銷量中，長城依舊位居首位，全年銷量達14.3萬臺，同比增長18.8%，市場占比為38.17%；而排在第二位的江鈴皮卡，全年銷量僅為5.7萬臺，與長城皮卡相比，差距明顯。
從2019年國內主流皮卡車企的銷量表現中，我們還可以看出，長城、江鈴、鄭州日產三家車企的皮卡銷量占據皮卡市場總銷量的半壁江山；另外，諸如上汽大通、長安這類涉足皮卡領域時間不長的車企，如今的市場份額正在快速攀升。蓋世汽車研究院分析認為，上汽大通和長安這類車企的入局，也加劇了皮卡車企第二梯隊中如黃海、慶鈴等老牌車企，市場份額被蠶食的速度。
業內分析認為，以長城、江鈴、鄭州日產為代表的主流皮卡車企，市場份額之所以高居不下，與其各自較為完善的產品布局有莫大關系。以長城為例，去年，隨著風駿7柴汽油國六車型的上市，以及長城炮乘用皮卡的加入，長城皮卡的市場份額明顯得到拓展。
去年6月，國內部分地區進行國五和國六車型的切換，而一些老牌皮卡車企由于技術儲備有限，一時之間很難快速推出符合國六排放標準的車型，只能將市場份額拱手相讓。從這方面看，環保法規的升級，也是皮卡市場加速優勝劣汰的催化劑。
除了環保標準升級倒逼皮卡車企進行技術提升外，隨著電氣化發展大潮的來臨，諸多皮卡車企也正在向新能源領域加速前進。乘聯會統計的數據顯示，從2016至2019這四年間，柴油皮卡的市場占比逐步呈下降態勢，而純電動皮卡的市場占比從2016年的0.08%上升到2019年的0.23%。
業內分析認為，因為皮卡具有工具車的屬性，所以，電力、石油、城市綠化、道路救援、城市管理、后勤保障等特殊領域，對電動皮卡存在普遍需求。現階段乃至未來很長一段時間，電動皮卡在以上領域將大概率被普及。
政策利好下，皮卡市場有望迎來規模增長
關于相關利好政策的提出，對皮卡市場的影響到底有多大這一問題。蓋世汽車研究院分析認為，從2016年皮卡解禁試點開始，皮卡市場的年度總銷量從2016年的34萬臺規模，邁向了2019年的接近44萬臺規模，整體呈現溫和上漲態勢； 2020年，這一市場規模可能達到50萬臺；之后，隨著國六排放標準的大范圍執行，以及全國地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，加上私人用戶消費觀念培育的形成，皮卡市場的年銷量規模有望向60萬臺靠攏；2025年則很可能保持在70萬臺左右。
不過，現階段關于皮卡全面解禁的政策，大部分均停留在指導性意見上，并未形成相關事項的具體文件下發，從意見提出到落地執行，中間還有很長的一段路要走。一位業內資深人士認為，現階段商務部提出的“取消皮卡進城限制”，能否得到公安部的許可還未可知。
另外，即使皮卡解禁范圍擴大到地級及以下城市，這項政策在實施過程中也有被地方性政策限制的風險。尤其在交通擁堵和城市污染嚴重的情況下，地方政府更多考慮的是放開皮卡進城限制后產生的交通和環保問題。
綜合來看，近些年，國家政策對皮卡的解禁和放寬，確實有利于皮卡市場的繁榮發展，而環保法規的升級，也倒逼著皮卡車企加速研發和技術提升的步伐。至于今年國內皮卡市場能否如預期所言增長到50萬級的規模，我們拭目以待。
