今年前2月輕卡銷量憑啥首破30萬輛大關?

看點一：2021年2月銷量居歷史同期正常水平，同比增幅居歷史同期最高

根據中汽協數據，2021年2月及近年同期輕卡銷量、同比：

從上圖表可知，2021年2月輕卡銷量為11.7萬輛，在近10年中居第六高，應該說是居于正常水平，不高也不低。

2021年2月輕卡銷量同比增幅為310%，在近10年2月中，處于最高峰， 比第二高的2017年2月39%的增幅還要高271個百分點，可謂“鶴立雞群“，主要是去年2月受疫情影響銷量基數低所致。

看點二：2021年前2月累計銷量首次突破30萬大關，刷新歷史同期記錄；同比增幅91.45%，居于歷史同期最高

根據中汽協數據，2021年1-2月及近年同期輕卡銷量、同比：

從上圖表可知，2021年1-2月輕卡累計銷量為31萬輛，是近10年同期中首次突破30萬輛大關的時間節點，比第二高2014年1-2月的29.36萬輛還要高出1.64萬輛，居于最高位；2021年1-2月銷量同比增幅為91.45%，在近10中也處于同期最高峰。就是說，無論是銷量還是同比增幅，今年前2月均刷新了歷史同期記錄。

輕卡市場為啥能在今年前2月這樣“超好“？

主要原因有以下幾點：

一是近期藍牌輕卡政策繼續收緊，單車運力下降，標載化已成為不可逆的發展趨勢，推動增量提升。

近日不少主機廠收到《治理大噸小標—技術要求附件》征求意見稿通知，也就是近期業內常說的“輕卡新規“。該意見稿對總質量在4.5噸以下的輕卡提出新要求：發動機排量不大于2.5L，貨箱內部尺寸不大于2100mm，輪胎負荷不大于總質量的1.4倍、輪胎名義斷面尺寸應小于200mm。如果該意見稿通過的話，意味著發動機排量大于2.5L、貨箱尺寸內寬超過2.1米的輕卡將不能上藍牌。

目前，隨著藍牌輕卡上牌監管政策的收緊，單車運力將大幅度下降。之前藍牌輕卡中的“十噸王“再也沒有立錐之地了。即便廠家輕量化技術好，一輛總質量為4.5噸的標載輕卡最大運載也只能達到2.5噸左右。由此可見，標載藍牌輕卡單車運力比”十噸王“最多下降75%，4輛車等于早年1輛車的運力，單車運力大幅度下降。

雖然目前還沒有執行“輕卡新規“，但業內貨運人心里都有一本賬，執行“新規”可能是遲早的事情。因為離國家給出的2022年基本消除貨車”大噸小標“等問題的時間越來越近，2021年相關部門會繼續鐵腕治理超載藍牌輕卡，否則國家限期要完成治理”大噸小標”和“非法改裝”的任務怎么完成？

因此，很多卡友現在也在自覺的購買標載的藍牌輕卡了，這無疑拉升了今年1-2月輕卡的銷量。

二是2021年1-2月跨越春節前后，全國居民都在準備年貨，而且很多都在網上采購，加上由于防控疫情需要，各地倡導“就地過年”，電商業務大增，導致1-2月物流業務的高速增長，必然導致承擔城配業務的主要車輛---輕卡需求的大幅度增長。

三是主流車企今年1-2月促銷力度空前，各品系的產品銷量增幅都很大，推高了行業的銷量大漲。

比如輕卡行業老大福田汽車今年1月促銷力度大，各品系輕卡銷量大漲。如福田奧鈴品牌實現銷售8535輛，同比大漲57%；時代輕卡單月銷售24600輛，同比大漲48%，主打中高端市場的歐航歐馬可實現銷售7090輛，同比大漲近9成。

又比如江淮汽車2月份輕卡國內銷量超14000輛， 同比大漲203%。其中帥鈴銷售近2500輛，同比大漲177%，駿鈴銷售5200輛，同比大漲近200%，康鈴銷售2400輛，同比增長170%；愷達轎卡銷2600輛，同比大漲260%；冰博士冷藏車銷量1000多輛，同比暴漲1400%。主流輕卡各品系銷量的大漲推動了行業1-2月輕卡銷量的暴漲。

四是政策賦能，新能源物流車大漲，助推了1-2月輕卡銷量的增長。

在國家積極倡導大力發展綠色物流的各種政策強力賦能下，近來新能源物流車市場大漲。根據中汽協數據，2021年1-2月新能源商用車同比大漲近149%。根據中國汽車流通協會數據，今年1月新能源專用車（主要是輕型電動貨車）同比大漲188%，無疑助推了今年1-2月輕卡銷量的大漲。

五是今年1-2月輕卡出口業務同比大增， 促進了1-2月輕卡銷量整體的大漲。

根據中汽協數據，2021年1-2月我國商用車出口5.6萬輛，同比大漲103.1%。其中輕卡出口業務占據大約60%，主流車企在輕卡出口方面表現也較活躍。比如今年的2月，江淮汽車輕卡出口近2000輛，同比大漲115%， 為推高1-2月行業輕卡的大漲作出了重要貢獻。

六是冷藏車的大增，為今年1-2月輕卡銷量大漲也起到了一定的促進作用。

隨著近來冷連物流業務的迅猛發展，冷藏車市場也一路高歌。根據汽車總站網數據，今年1月冷藏車市場（主要是輕型冷藏車）大漲50.5%，超過今年1月輕卡銷量增幅44.7%近3個百分點，這對今年1-2月輕卡整體市場的大漲也起到了一定的推動作用。

看點三：2月輕卡同比暴漲310.1%，領漲卡車各細分市場

根據中汽協數據，2021年2月卡車四大細分市場銷量及同比：

上圖表可見，2021年2月輕卡同比大漲310.1%，比第二高的中卡293.4%的漲幅還要高出16.7個百分點，處于最高，因此可以說2月輕卡領漲卡車各細分市場。

看點四：2021年2月及1-2月輕卡同比漲幅均跑贏卡車市場大盤，是促進卡車市場增長的中流砥柱

根據中汽協數據，2021年2月及1-2月輕卡銷量同比與卡車大盤同比：

上圖表可見，2021年2月輕卡市場同比暴漲310%，高出2021年2月卡車大盤增幅近60個百分點，遠遠跑贏了卡車大盤；2021年1-2月輕卡同比大漲91.45%，同比卡車大盤增幅超出3.65個百分點。

因此可以認為，無論是2021年2月還是1-2月，輕卡同比漲幅均跑贏了卡車市場大盤，是促進卡車市場增長的中流砥柱。

看點五：2月福田居榜首，長安領漲，TOP10同比均大幅度增長，競爭格局生變

根據中汽協數據，2021年2月輕卡主流企業銷量及排名：

從上圖表可知，在2021年2月輕卡銷量top10中，競爭特點明顯：

---福田汽車銷量20826輛，同比增長151.7%，是唯一銷量超越2萬輛級別的龍頭老大，遙遙領先。福田輕卡持續多年能保持第一，主要是福田在輕卡領域技術創新、產品精準定義方面做的很到位，在新能源、輕量化、智能網聯等方面做的都很出色，對客戶的需求能準確把握，形成了豐富的產品線，而且商業模式方面也能不斷創新。

---長城汽車銷售15127輛（主要是皮卡），同比大增6111%，排名第二，比去年同期提升1位；

---江淮汽車銷量14754輛，同比增長190.9%，排名第三； 比去年同期下降1位；

---長安汽車銷量12711輛，同比暴漲1004.34%，增幅在行業最大，排名第四；比去年同期晉升1位；

---東風汽車銷量10734輛，排名第五；比去年同期下降1位；

---江鈴汽車銷量9871輛，同比增長413.31%，排名第六；

---中國重汽銷量6563輛，同比增長117.82%，排名第七；

---金杯汽車銷量4111輛，排名第八；

---一汽解放銷售3870輛，同比增長184.14%，排名第九；

---慶鈴汽車銷量2527輛，同比增長229.04%，排名第十。

總體看，2021年2月輕卡銷量TOP10中，同比全部增長，福田仍然霸榜，同比增長最猛的是長安汽車；從top10競爭格局看，前5名排名發生變化，競爭格局生變。

看點六：2021年1-2月TOP10銷量中，同比均增長，其中增長最猛的是長安汽車；市場份額同比5增5減，增幅最大的是長安汽車，減少最多的是一汽解放

根據中汽協數據，2021年1-2月輕卡主流企業市場份額及同比增減：

上圖表顯示，在2021年1-2月輕卡TOP10中：

1、銷量位居第一的仍是福田汽車，其龍頭地位無人能敵，也是唯一累計銷量超過5萬輛級別的車企；其市場份額為18.61%，但市場份額同比下降1.84個百分點，說明其市場份額正在被其他車企蠶食，真是“高處不勝寒”啊！

2、江淮汽車位居第二，也是累計銷量唯一達到4萬輛級別的車企，其市場份額為13.09%，但同比下降1.35個百分點，說明其市場份額也正在被其他車企蠶食；

3、長城汽車主要是皮卡在此暫不討論；

4、長安汽車位居第四，其銷量同比增長224.51%，是行業增幅最大的企業；其市場份額為10.59%，且同比份額增加4.29%，也是份額同比增加最大的車企，表現出色；

5、東風汽車位居第五，市場份額為10.28%，同比份額增加0.83%。

總體看，2021年1-2月TOP10中，累計銷量同比均為正增長，長安增速最快；市場份額同比5增5降，其中份額同比增加最大的是長安汽車，份額同比減少最大的是一汽解放。

值得注意的是，作為輕卡行業的老大福田和老二江淮，今年1-2月的市場份額同比均在下降，說明后面“追兵正猛”，說明了輕卡企業之間的份額爭奪戰激烈，也可以說是“白熱化”。

● 編后語

2021年2月輕卡銷量處于正常水平，但同比漲幅刷新歷史同期記錄，主要是去年同期受疫情影響銷量基數低導致的；2021年1-2月輕卡銷量是歷史同期首破30萬輛大關的時間節點，同比漲幅也刷新歷史同期記錄，主要由于輕卡治超政策收緊、單車運力下降，促使客戶購買標載合規輕卡及主流車企促銷力度大推動各品系銷量大增、海外出口業務好轉等因素綜合作用所致。從競爭格局看，不管是2月還是1-2月，福田穩坐行業第一，但1-2月其市場份額同比下降，正被其他企業蠶食，說明輕卡行業競爭異常激烈。2021年1-2月已過，隨著藍牌輕卡政策的進一步收緊，后期市場競爭格局如何，市場趨勢咋樣，請卡友繼續密切關注。