為什么房車在國外那么火而在國內遲遲沒有發展起來？
◆房車露營文化傳播程度不夠
房車，作為舶來品，進入公眾視野的時間也不過20年的時間。而早在第一次世界大戰末期，美國人就把一些日常生活設施搬到了家用轎車上。到1920年，一些人把簡易的木房安裝在T形底盤上。發展到1930年，飛機制造技術開始在房車上應用，在房車里出現了便利的廚房、供水供電系統和舒適的床。第二次世界大戰結束以后，歐美國家發達的公路交通系統推動了房車業的迅猛發展，加之航空技術的進一步發展及其在房車上的應用，使房車向更加豪華和舒適的方向發展，并逐步形成獨特的體系。因為國內起步晚，所以更是沒有規范化的完整體系。
就精神層面來說，中國受幾千年來農耕文化的影響，安居樂業才是最重要的，與歐美國家的冒險隨遇而安精神恰恰形成了鮮明的對比，歐美國家倡導休閑文化，走出家門，到戶外，到荒野，到你想去的地方。因此，在美國能夠在房車里居住長達20-30年的人非常之多，他們是真正享受候鳥式的旅居生活的人群。
◆房車的相關成本太高
--房車本身價格高：網上，朋友圈里總能看到很多人說，房車確實是個好東西，但是居高不下的價格讓眾多喜歡房車的朋友望而卻步。就拿國內自主品牌比較便宜的皮卡房車來舉例，最便宜的也要20萬元左右，而在同級別的轎車市場中，能夠買一臺相當不錯的中型轎車了。而國外的房車品牌繁多，并且質量甚好，非常便宜，一旦進口在中國市場，價格會翻幾番，寄托于進口品牌，也許只是人們的一種理想罷了。
--房車相關配套成本高：大家都有一個共識，那就是國內營地建設和配套設施不齊全，車友用水用電以及生活設施很難滿足露營者的需求。當然營地的收費也相對不便宜。盡管這樣，很多房車營地如果不用“主題酒店”來吸引顧客的話，基本上是賺不到錢的。對于營地運營者來說，建設營地是一個相當龐大的資金鏈投入，沒有收入來源，營地只能淪落成主題酒店，而房車露營只能是邊緣化的產品，這樣一來，對過內的房車文化推進本身就是一種限制。
◆應用領域狹窄
房車雖然是汽車產品中的一個衍生品，但畢竟和汽車有區別，高大的體型在國內很多城市都有很難解決的問題，比如限高，比如停車場（露天停車場還好，如果是小區內，或者地庫都是很難滿足的）。再者，汽車在我國最大的使用在于上下班，開著房車上下班是沒什么問題，停車位也可以忽略，上路后各種限制座位的道路收費就承受不起，遇上遠的還要過磅限高，那可謂相當的麻煩。
房車的本質就是把家安在輪子上，可以拉著家到處跑，可是在我國真正沒事拉著到處跑的并不多。有能力的直接坐飛機住酒店了，沒能力都趕緊掙錢了，所以誰沒事會到處跑呢。所以現目前房車在我國最大的消費群體在于野外作業等。應用領域太窄，對于普通百姓人家實用性確實不大。
◆交通限制因素不可避免
有不少買了房車的朋友可能碰到了這樣一些問題，在高速收費站的時候，收費標準含糊不清，有些收費站按照小型客車（6米以內的自行式房車）收費，有些地方則不知道按怎么樣的標準執行。如果能上路當然好，有的玩家開車越野車拉著拖掛房車，居然不能上高速，這種問題就不能不吐槽了。所以，實際玩房車的過程中，車上常備國家紅頭文件，如果交警執拗不過，那只好請出國家的文件了，這也是一些房車玩家實際遇到的問題。
再來說說有關房車改裝的問題，改裝一直就是一個雷區，就目前國家的政策來說涉及改裝車基本都是不合法的，于是很多人吐槽中國的交警，一旦你的房車被查，“交警會罰到你開始懷疑人生”。對于汽車房車改裝方面，我們不得不羨慕歐美國家的開放和包容程度，無論是面包車改裝房車，還是校車改裝房車都可以合法上路，更有甚者自己造訪車，所以他們的自由程度遠遠超過我們的想象。
房車產業是汽車個性化時代快速發展的產業，有道是“經濟基礎決定上層建筑”，雖然目前中國的房車和露營文化還沒有全面流行，但應該相信隨著我們生活水平的提高，房車文化一定會漸漸進入我們的生活，讓我們一起期待！
